现代物流产业,是整个社会经济发展不可或缺的组成部分。作为区域性交通中心,安徽芜湖的物流产业一直处于高速发展之中。短短十多年,芜湖市物流产业园的规模、配套水平也是突飞猛进。自2015年12月正式运行安徽最大的公路港物流园以后,通过各功能中心的有效协同运作,实现物流服务、物流载体、和物流需求三大资源的集聚,为入驻平台的第三方物流企业和货运司机提供了一站式服务,提高了运作效率。

物流配套设施的不断完善,为当地的物流企业带来了新生的机会,同时也刺激了一批新兴物流企业的产生,近日亿欧网独家专访了位于安徽芜湖,以“第五方物流”切入市场的共生物流平台CEO卢立新。

共生物流平台隶属于安徽共生物流科技有限公司,注册成立于2015年10月19日,注册资金7000万,其中政府投资占33%,其他都是共生公司的团队股权,企业法人卢立新。据卢立新介绍,共生物流平台是一个“B2B2车”的第五方物流平台,不仅是简单的货运APP、车货匹配平台、云TMS,而且是物流产业互联网服务商,通过连接、协同、增值、共享给用户创造价值。

共生物流平台

卢立新曾在安得物流任职十年总经理、宝供物流两年总裁兼任一站网CEO,对于物流行业有较深刻的认识。卢立新向亿欧网坦言,目前在物流行业内存在一定的痛点,制约着行业的发展:

第一大痛点:做不大或者说难做大。随着公司进一步做大,代理成本越来越高,反应速度也随着公司规模扩大变慢,而规模效应却没有体现出来,所以会出现公司越大盈利反而下降,客户满意度反而下降的情况;

第二大痛点:浪费资源,成本高。中小微物流企业和货运司机的经营情况逐年恶化,生意也发展缓慢。在整个物流领域中存在大量的浪费、不合理的情形。客户需求各式各样,而中小物流企业却服务范围与能力有限,所以浪费很多销售资源;

第三大痛点:物流公司一般会有1-4个月账期给到客户,而日常成本的支付却要现付,普遍面临融资难、融资贵的问题;

第四大痛点:营改增后,中小物流公司,税务成本急剧上升,只能靠一些非正常手段或不开票来降低税负,有很大法律风险;

第五大痛点:物 流公司很多,货运车辆也很多,但是很多物流需求方对物流公司不满意,想更换也难,总觉得找不到好的物流公司。而物流公司,却经常感觉找车难,受调度、受信 息部的信息控制,有时候为了满足客户需求要忍耐被“勒索”,而另外一方面,货运车辆却经常性的“三天打鱼四天晒网”找不到活干。

面对这些痛点,共生物流平台从根本入手,一是协助物流公司落地,直采到车;二是协助物流公司上天,直达一手货主;在此基础上再提供一些增值服务以及上下游的配套服务。

目前市场上的物流运营模式并不少见,可是为什么共生物流会以“第五方物流”为切入点,进入整个领域?卢立新表示,第五方物流平台,是共生物流平台自己的一个说法,是这么定义的:是 指由商品买方、商品卖方、物流服务组织方、物流实际运作方以外的机构建立一个公共的平台,用互联网、物联网等手段更好连接商品买方、商品卖方和参与该商品 相关的物流活动的各方,使各方能够共享物流信息和物流资源;第五方物流平台一般不直接参与运营,但要起到促进物流效率和物流服务水平提升的作用。

公共物流平台可以分三类:

一类是物流信息平台,人找信息,相当于一个黄页;

二类是物流交易平台,实现了信息找人,但只是简单的交易撮合,没有形成闭环,出现刷单的现象;

三类是物流产业互联网,利用互联网、移动互联网、物联网、云计算、大数据,结合线下专业能力,实现物流流程、环节的价值重构。

卢立新透露,现在共生物流就是在努力打造第三类平台,也就是物流产业互联网,打造一个物流新生命。2016年1月19日共生物流平台正式上线,目前B端用户已经超过一百家,适合上共生平台的业务接近100亿,现在平均每天新增加的B端用户超过3个。B端用户现在已经覆盖12个省27个地级市。共生物流团队目前将近100人,主要是技术团队,再加部分地面支持人员和客服人员。

卢 立新坦言,共生物流希望通过互联网等手段把分散的物流需求方、物流服务提供方和物流资源提供方建立广泛联系,并通过一系列的技术手段、机制和规则,使相互 之间形成智能化匹配、透明化交易、标准化接口;以此减少不公平竞争建立起新型竞合关系,降低交易成本,提高物流资源利用率,创造新的盈利空间和生态圈上的 伙伴分享。

共生物流平台主要是提供信息、技术、大数据、共享等服务,在被问到未来会不会介入到线下实体运输这一块的业务时,卢立新表示,“坚决不会搞实质意义的物流运作,我们不会既当裁判员,又当运动员。刚才我也说过了,要做平台就严格保持中立性,没有了中立性,就没有了为更多物流公司提供服务的可能性,就没有了未来”。

据亿欧网了解,共生物流在公司内部要求管理层和骨干员工不得从事物流实际业务。有近亲属从事物流实际业务的,也要严格隔离,不能很好隔离的,也要求该员工重新作出选择。要求虽很严格,不过却是在常理之中,试想谁会愿意把自己的业务通过与自己有竞争关系的平台来操作?

卢 立新介绍,我们是新公司老团队,核心团队的创新能力强,对互联网+有超深刻的认知,创始人在物流领域的地位及用户、客户的熟知资源都会对新公司有帮助。虽 然是新公司,但是团队经过了多年的磨合,这个很重要。当地政府的大力支持,各类扶持政策支持公司发展,也让我们平台用户享受到优惠政策。在技术方面,技术 团队的带头人在移动互联网领域很多年,负责过多个大项目 ,这些都是其他平台所不具备的优势。

在谈及是否有竞争对手时, 卢立新表示,物流平台都还在找模式试错阶段,没有任何人说自己已经成功了,说起市场份额就更不值得一提了。因此现在说自己有竞争对手了,那是奢望,自己还 是蚂蚁,人家看你看不到,你看人家也看不到,何必费那神。我们自己不想出风头,踏踏实实做点事,不羡慕别人融多少资,不在意别人的曝光度,心里还耻笑那些 为了知名度吹牛不打草稿的,本来以为别人是傻的,结果是别人看他是傻的。人云亦云,别人怎么做你也怎么做,别人玩虚的你也玩虚的,不潜心打造产品和创造价值,最终也就是热闹一场。我们不但模式上独树一帜,风格上也是要特立独行。

“通过3-5年的努力,成为中国最具价值的第五方物流平台,争取到2020年实现1000亿交易额,为100万车辆、10万物流需求方和物流公司提供互联网服务,降低社会物流成本300亿”,这是卢立新对共生物流平台设下的一个短期目标。

对于行业未来的发展方向,卢立新表示,在工业4.0和 共享经济时代,要求物流要更快,批量更小,物流也必须进行升级。物流企业升级是必须的,否则是等死。从物流这个词在中国应用流行起来,近十几年来,几波几 浪,貌似欣欣向荣,但是大部分物流公司还是处在物流1.0,也就是功能性活动,当然也有部分物流企业开展物流一体化服务进入了物流2.0,也有少量物流企 业开始供应链协同进入物流3.0。随着互联网、物联网的快速发展,物流将全面进入物流4.0时代,所有的物流企业不管是否愿意都应该积极拥抱物流产业互联网,利用互联网实现升级,这是时代大趋势。

在共享经济时代,总体的趋势是平台+小老板逐步取代公司加雇员,大物流公司与中小物流公司优势会越来越接近。大物流公司的品牌、技术、资金优势,慢慢消退,所以必须通过互联网落地,改变简单外包的模式,有效降低采购成本和管理成本。中小物流公司也要积极利用平台,整合资金、技术资源,干一些原来干不了的事,逐步扩大生意,改善经营。